Selasa, 05 April 2011

roller racing

Roller racing

Memilih dan Merawat Roller yang Tepat Untuk Motor Matic

korek mesin motor Fungsi roller pada motor matic adalah untuk memberikan tekanan keluar pada variator hingga dimungkinkan variator dapat membuka dan memberikan sebuah perubahan lingkar diameter lebih besar terhadap belt drive sehingga motor dapat bergerak. Kinerja variator ini sangat ditentukan oleh Roller, baik itu bentuk maupun bahan roller, dan yang terpenting adalah berat dari roller.
Bentuk roller yang baik harus lah berbentuk bundar, bentuk bundar dan sempurna mempermudah pergerakan dari variator, bila bentuknya sudah tidak bundar, maka sudah waktunya Anda mengganti Roller motor matic Anda. Bahan yang dipergunakan biasanya terbuat dari bahan teflon karena sifatnya yang licin, keras, dan tahan panas.

Meningkatkan Aselerasi dan Top Speed

Dikarenakan roller sangat berpengaruh terhadap perubahan variabel dari variator, tentu akan sangat berpengaruh terhadap performa motor matic. Aselerasi dan Top Speed sulit didapatkan secara bersamaan dalam sebuah motor matic tanpa meningkatkan kinerja dapur pacu. Dalam meng-”utak-atik” roller, Anda hanya akan dihadapkan pada pilihan: “Aselerasi” atau “Top Speed”.
Bila kita sering melakukan perjalanan di dalam kota, melewati kemacetan, kondisi yang “stop and go”, dan jarak yang tidak terlalu jauh, pilihan Anda sebaiknya adalah Aselerasi. Aselerasi akan lebih baik bila Roller memiliki berat lebih ringan. Misalnya, bila berat standard dari roller yang dipergunakan adalah 13 Gram, Anda akan mendapatkan sensasi aselerasi ini dengan menggunakan roller 12 Gram.
Namun bila Anda sering melakukan perjalanan antar kota dengan jarak yang cukup jauh atau bahkan touring dengan rekan – rekan Anda. Pilihan Top Speed lebih cocok dipergunakan. Sama dengan contoh kasus diatas, Top speed yang lebih baik akan Anda peroleh dengan mengganti Roller dengan yang lebih berat dari berat standard, misalnya 14 Gram.

Membersihkan Roller

Membersihkan Roller secara berkala juga diperlukan, dengan menggunakan bensin dan kuas, Anda dapat menghilangkan debu-debu dan kotoran yang menempel. Untuk beberapa jenis motor matic yang memerlukan pelumasan (grease) pada roller, memerlukan pemeriksaan dan perawatan lebih sering dari pada yang tidak menggunakan pelumasan.

Aselerasi dan Topspeed Bersamaan

Saat ini, saya menggunakan Roller yang terbilang tidak biasa, roller yang tidak bundar. Roller yang saya pergunakan sekarang adalah produksi dari Dr. Pulley dari Taiwan, yang disebut dengan Sliding Roller. Dengan mempergunakan berat kombinasi 12 dan 13 gram, tarikan terasa lebih merata pada tarikan awal, aselerasi, maupun pada putaran tinggi. Aselerasi dan Deselerasi juga cukup mengagumkan…

Roller ini terbilang cukup unik, harganya pun bisa sampai 12 kali dari roller biasa. Bahan yang dipergunakan terbilang lebih awet, menurut pembuatnya ia menyebut bahan teflon ini dengan sebutan SL-9. Setelah satu tahun lebih, dan berjalan sejauh 25.000 Kilometer, kondisi Roller tersebut masih cukup bagus. Kemungkinan masih bisa dipergunakan hingga 2 tahun kedepan.
Roller Dr. Pulley ini tersedia untuk berbagai merk scooter matic yang beredar di Eropa dan Taiwan seperti Yamaha Majesty (125 dan 250), Honda, Kymco, Suzuki Skywave 250, Piaggio, GY6 Based Scooter (Kymco, SYM), Gillera, Aprilia, Malaguti, Peugeot.
Untuk beberapa Tipe Scooter Matic yang berada di Indonesia dapat juga di terapkan: Honda Vario, Suzuki Spin 125, dan Kymco semua jenis matic (Trend 125, Trend SR 125, Easy/Easy JR 100, Free LX 110, Free EX/ECX/MX 100, Dink 150, Grand Dink 250, dan Xciting 500).
Ide Konstruksi, Bahan, dan Bentuk dari Sliding Roller Dr. Pulley ini telah dipatenkan oleh penemunya, dan telah beredar ke negara-negara eropa dan Amerika.
Hasil Test Performa:

Beli sliding roller bisa di Dutamatic Bandung, terakhir saya kesana masih ada barangnya, atau bisa hubungi teman-teman angkringan atau masuk ke kymco.or.id . Beberapa rekan telah mengimpor sliding roller, hit clutch, dan variator dr.pulley dari Taiwan. Anda juga bisa memesan melalui situs ebay , hanya untuk diketahui, Yamaha Mio, Suzuki Spin, Suzuki Skywave, Honda Beat, Honda Vario, tidak terdapat / populer di wilayah eropa / taiwan. Hanya saja, beberapa rekan pernah mengujicobakannya dan cocok di Yamaha Mio, Suzuki Spin, dan Honda Vario.korek mesin motor

Thu, 18 Nov 2010 @11:15

Tags: roller matic racing mio beat korek motor korek mesin balap berat rooler racing matic

perhitungan rasio.....

Perhitungan gigi rasio 4 Tak

para korek mesin motor berikut adalah perhitungan gigi rasio balap:

   YUPITER 11O STD                                CLOSE RATIO
1       2 – 38 = 3.166             1. 13 – 36 = 2.769             1. 13 – 36 =
                   -------33.8 %                         ------ 33.8 %              --- 1.224 = 38.6 %
2.     17 – 33 = 1.942            2. 18 – 33 = 1.833              2. 18 – 33 =
                --------24.7 %                           ------ 24.7 %              ---0.562 = 28.9 %
3.     21 – 29 = 1.380            3. 21 – 29 = 1.380               3. 21 – 29 =
              --------18.1 %                           --------17.2 %             ----0.285 = 20.6 %
   4.     21 – 23 = 1.095           4. 21 – 24 = 1.142               4. 23 – 26 =

          YUPITER MX 135
1      2 – 34 = 2.833                                        1. 12 – 32 = 2.666
                       ------32.0 %                                     -------0.958 = 33.8 %
2.     16 – 30 = 1.875                                        2. 16 – 29 = 1.812
                   , -------22.1 %                                     ------0.523 = 27.8 %
3.     17 – 23 = 1.352                                        3. 17 – 24 = 1.411
                    --------18.4 %                                   --------0.307 = 22.7 %
4.     22 – 23 = 1.045                                        4. 20 – 23 = 1.150

SHOGUN 125 STD


1         1 – 33 = 3.000                 1. 13 – 30 = 2.307               1. 13 – 31 =
                 ------1,215 = 40.0 5                 -------27.7 %
2.     14 – 25 = 1.785                  2. 15 – 25 = 1.666                2. 15 – 25 =
                    ---0.491 = 27.5 %           ----------- 22.3 %
3.     17 – 22 = 1.294                  3. 17 – 22 = 1.294                 3. 17 – 22 =
               -- -----0.242 = 18.0 %         ------------14.6 %
4.     19 – 20 = 1.052                  4. 19 – 21 = 1.105                 4. 19 – 21 =

          NEW SMASH

1       1 – 33 = 3.000       1. 13 – 33 =        1. 13 – 30 =                 1. 13 – 30 =
                    -----31,1 %           ---1.125 = 37.5 %
2.     16 – 30 = 1.875       2. 16 – 28 =        2. 15 – 25 =                 2. 16 – 28 =
                   ------21.8 %      ------ 0.507 = 27.0 %
3.     19 – 26 = 1.368       3. 19 – 26 =        3. 17 – 23 =                 3. 17 – 23 =
                    -----15.4 %        -----0.316 = 23.1 %
4.     19 – 20 = 1.052       4. 19 – 22 =        4. 19 – 20 =                 4. 19 – 21 =

HONDA SUPRA

1. 12 – 34 = 2.833          1. 12 – 31 = 2.583             1. 13 – 31 = 2.384
                -------- 1.128 = 39.8 %      ---------33.9 %                    ----32.4 %
2. 17 – 29 = 1.705           2. 17 – 29 = 1.705            2. 18 – 29 = 1.611
                      ----0.467 = 27.3 %          ----- 23.7 %                  ------23.1 %
3. 21 – 26 = 1.238           3. 20 – 26 = 1.300           3. 21 – 26 = 1.238
                      ----0.285 = 23.0 %          ------19.6 %                ------- 15.5 %
4. 24 – 23 = 0.958           4. 22 – 23 = 1.045           4. 22 – 23 = 1.045

1      2 – 31 = 2.583                            1. 12 – 32 = 2.667
                     ----------33.9 %                       ----------------36.0 %
2.     17 – 29 = 1.705                            2. 17 – 29 = 1.705
                   -----------24.6 %                      ---------------24.6 %
3.     21 – 27 = 1.285                            3. 21 – 27 = 1.285
                    -----------18.6 %                       ---------------18.8 %
4.     22 – 23 = 1.045                            4. 22 – 24 = 1.043

          KARISMA / SUPRA X
1      4 – 35 = 2.500                                               1. 14 – 34 = 2.428
                   ----------0.950 = 38.0 5                               -----------30.6 %
2.     20 – 31 = 1.550                                               2. 19 – 32 = 1.684
                   ----------0.400 = 25.8 %                              ----------- 21.9 %
3.     20 – 23 = 1.150                                               3. 19 – 25 = 1.315
                   ----------0.227 = 19.7 %                               ------------16.3 %
4.     26 – 24 = 0.923                                               4. 20 – 22 = 1.100


          KAZE / BLITZ

1       2 – 36 = 3.000                                               1. 13 – 36 = 2.769
                          -----1.063 = 35.4 %                                 ----------34.1 %
2.     16 – 31 = 1.937                                               2. 17 – 31 = 1.823
                          -----0.587 = 30.3 %                                 ----------25.9 %
3.     20 – 27 = 1.350                                               3. 20 – 27 = 1.350
                   ---------0.264 =19.5 %                                    ----------19.5 %
4.     23 – 25 = 1.086                                               4. 23 – 25 = 1.086


            YAMAHA F 1 ZR

1       2 – 39 = 3.250                1. 14 – 30 = 2.142                1. 14 – 31 =
                 -----1.438 = 44 %                          ------32.5 %
2.     16 – 29 = 1.812               2. 18 – 26 = 1.444                2. 18 – 27 =
                        -------0.612 = 33.7 %                  ---16.8 %
3.     20 – 24 = 1.200               3. 20 – 24 = 1.200
                       ------ 0.155 = 12.9 %              ------ 12.9 %
4.     22 – 23 = 1.045               4. 22 – 23 = 1.045

Sat, 27 Nov 2010 @12:21

Tags: perhitungan gigi rasio 4 tak perhitungan gigi rasio 4 tak gigi rasio balap drag jupiter vega ninja korek mesin korek motor panduan download

setting cdi rextor

Cara setting CDI REXTOR(Mapping)

Korek Mesin Motor coba memberikan cara mapping CDI rextor all type sebagai berikut:
Cara Setting CDI Rextor,,,Gratis Buat Brother's Semua....
-Cara Setting manual CDI REXTOR programmable limited edition : http://www.ziddu.com/download/12495439/INSTRUCTIONMANUALPCDIPDF.pdf.html
-Cara setting manual CDI Rextor adjustable for Smash : http://www.ziddu.com/download/12495410/AdjustableCDIManualInstructionSmashV-2PDF.pdf.html
- Cara Manual setting CDI REXTOR Shogun 125 - http://www.ziddu.com/download/12495404/AdjustableCDIManualInstructionShogun125V-2PDF.pdf.html
- Cara manual setting CDI REXTOR Satria Fu - http://www.ziddu.com/download/12495388/AdjustableCDIManualInstructionSatriaFU150V-2PDF.pdf.html
-Cara manual setting CDI REXTOR Jupiter Z - http://www.ziddu.com/download/12495369/AdjustableCDIManualInstructionJupiterZV-2PDF.pdf.html

MAPPING CDI REXTOR pro drag:
http://www.ziddu.com/download/12495704/prodragsetup1.rar.html
MAPPING CDI REXTOR Monster
http://www.ziddu.com/download/12495706/monstersetup.rar.html
MAPPING CDI REXTOR GRM
http://www.ziddu.com/download/12495705/grmsetup.rar.html
MAPPING CDI REXTOR EXTREME
http://www.ziddu.com/download/12495703/xtremesetup.rar.html

Semoga Bermanfaat Buat Korek Mesin Anda,,,Terus Semangat BRO....!!!!

setting karburator

Cara Setting Karburator

SETTING KARBURATOR

GRAPHIC EFFECT SPUYER TERHADAP KINERJA KARBURATOR
korek motor Beberapa orang kadang berpikir menyetel karburator adalah pekerjaan yang sangat gampang. Ganti jet-nya setingkat atau dua tingkat, meniru setelan karburator orang lain yang sudah ketemu dan BOMM!! Mesin motor melaju kencang. Hmmm… mungkin iya pada mesin standard ataupun mengalami modifikasi ringan. Tapi untuk balap, tidak terdengar semudah itu. Ada banyak kombinasi dari setingan idle jet, needle jet, posisi clip, main jet, power jet, level bahan-bakar (set up pelampung), dan lain-lain dan sebagainya. Ada setidaknya menurut perhitungan statistika, sekitar 13,860,000 kombinasi jeting dalam sebuah karburator hehehehe… jika mau bermain karburator setidaknya siapkan mental, waktu dan tenaga untuk menyelaraskan semua kinerjanya. Disini kami ingin membantu dengan sedikit pengetahuan dasar dan penyetelan karburator untuk mempermudah teman-teman dalam menemukan fine tuning, bisa diaplikasi untuk menyetel ulang karburator yang udah pada modif mesin.

KARBURATOR VENTURI
Perhatikanlah muka karburator, dan kamu akan menyadari karburator hanyalah sebuah lubang besar dari satu tempat ke tempat lain, ini dinamakan venturi. Udara masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Sebagaimana kecepatan udara memasuki karburator meningkat, tekanannya justru menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area venturi. Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle), dan menghisap bahan-bakar melalui jet yang berbeda-beda di sistem karburator. Udara dengan bahan-bakar akan bercampur di area venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan pengeluarannya pada venturi menghasilkan kontrol terhadap respon bukaan gas. Sistem langsam ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Jarum skep, posisi clip dan nozzle karburator mengontrol dari 15 % bukaan gas hingga 80 %. Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai dari bukaan gas diatas 60 %. Namun ada hal yang harus diingat dalam menyetel karburator, kesemua bagian adalah interconnected (terhubung satu dengan lain) sehingga penggantian sebuah part akan mempengaruhi kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti adalah kuncinya.

CARB TUNING
SET UP KARBURATOR
1. Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep
1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran
2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 ½ hingga 2 putaran keluar dari posisi menutup penuh)
2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas
1. Setel posisi klip jarum skep
2. Ganti tipe jarum skep
3. Dari posisi sepertiga bukaan gas hingga bukaan penuh
1. Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar
2. Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan bakar
4. Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh
1. Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep
2. Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah tepat atau belum

korek korek

KOREK MESIN MOTOR

Korek mesin motor kami buat untuk para bikers dan penggila kecepatan roda dua. Sayangnya performa motor baru dari semua pabrikan di rasa kurang untuk menaklukan medan aspal buat kita para penakluk kecepatan,ini dikarenakan untuk ketahanan mesin sepeda motor pabrikan agar usia motor jadi lebih panjang, minimal memenuhi target garansi mesin 3-5 tahun.

Buat kita kecepatan motor pabrikkan dirasa sangat kurang,itu tidak dapat memenuhi hasrat kita yang haus akan kecepatan motor secara maximum, hasrat kita untuk menaklukan kecepatan yang berbanding terbalik dengan waktu,,,jarak sejauh-jauhnya dengan wakru yang sesingkat-singkatnya. Membuat motor lari sekencang-kencangnya adalah harapan dari semua pejuang di aspal, khususnya kita yang bermain di balap resmi ataupun balap jalanan (liar). Siapa yang tercepat di jalur aspal itulah juara dan raja jalanan, kita kan menghargai itu sebagai raja balap. Menjadi seseorang yang berdiri gagah diatas podium tertinggi,

Kesempatan Memang Datang Berkali-kali, Tapi Siapa Yang Tercepat Mengambil Kesempatan Itu Ialah Yang Terbaik

Untuk memenuhi tuntutan itu kami buat Panduan “Korek Mesin Sepeda Motor ” sebagai panduan dan referensi bagi para penggila balap motor yang ingin memaksimalkan kinerja engine/mesin, Kami berikan semua ilmu yang kami dapat dari lapngan secara lengkap. Panduan ”Korek Mesin Sepeda Motor ” berisi tentang cara memodifikasi dan korek motor balap, baik harian, full, ataupun ekstrim. Kami coba pandu bagaimana memecahkan masalah-masalah yang di hadapi dalam para mekanik dalam langkah-langkah apa saja yang harus dilakukan setiap tahap dari awal sampai akhir, mulai dari penggunaan rumus-rumus, alat-alat yang digunakan, pengukuran, penyetingan, patokan-patokan semua ukuran beserta penjelasannya, serta yang tak kalah penting adalah pengalaman-pengalaman kami yang kami bagikan kepada anda beserta pengalaman para mekanik-mekanik balap yang kami rangkum dan kami praktekan, tidak ada manusia yang sempurna dan di atas langgit masih ada langit itulah yang mendorong kita sebagai manusia harus selalu berbagi ilmu,,,kita harus percaya ilmu itu tidak ada habisnya, dan akan terus bertambah walaupun itu kita bagikan terus ke orang lain.

Dapatkan Sekarang Hanya Dengan Rp 450.000,00(sudah termasuk ongkos kirim)

“Korek Mesin Sepeda Motor” ini kami susun selain berdasarkan pengalaman kami dan juga dari beberapa mekanik balap nasional beserta sekolah-sekolah balap yang terkemuka.tidak luput juga dari peninggalan eyang buyut kita Alexander Graham Bell dalam bukunya “four stroke performance tuning” dan “two stroke performance tuning ” yang rumus-rumusnya masih di pakai oleh semua mekanik di dunia.(TERIMA KASIH eyang)

Panduan korek mesin ini mencakup banyak kelas di ajang balap, baik road race, Drug, dan grass track.ini sesuai dengan bidang balap yang anda geluti. karena setiap ajang tersebut mempunyai cara korek yang sangat berbeda dalam pengerjaannya.

Dalam “Korek Mesin Sepeda Motor”berisi tentang segala aspek yang harus dilakukan untuk mencapai TOP SPEED,kita kan bahas dari satu persatu. Dibawah ini adalah sebagian yang harus dikerjakan agar performa mesin meledak kecepatannya:

1. Head

Sudut Derajat Klep

Modifikasi Klep

Porting

Ukuran Lubang Inlet

Ukuran Lubang Exhaust

Nokn As /Kem(Durasi dan Profil)

Per Klep

Rocker Arm

dll

2. Blok

Piston

Stroke

dll

3. Crankcase

Kruk As

Kopling

Gigi Rasio

Dan tidak akan lupa yang yang di bawah ini (SAKRAL)

Karburator

Ignation(pengapian)

Magnet

Knalpot (bentuk dan ukuran pipa sesuai CC)

Dan data –data tambahan yang kami tambahkan sebagai penunjang diatas

Jadilah Yang Terbaik.Tidak Ada Kata Terlambat Untuk Belajar………..Belajar Dari Kegagalan Dan Semangat Pantang Menyerah Itulah Mental Sejati Seorang Mekanik Para Juara

Jendela balap masih terbuka lebar untuk kita yang mau berjuang di bidang ini.Tidak ada hal yang tidak mungkin bagi kita manusia di dunia ini, kita harus percaya itu. Kembangkan terus potensi anda, percayakan dengan panduan ‘Korek Mesin Sepeda Motor ’ anda bisa menjadi mekanik yang punya potensi,skill, dan siap bersaing. Kerja sama yang baik antara kita dapat menyebarkan ilmu korek mesin kepada semua orang adalah harapan kami demi kemajuan dunia balap tanah air, kebahagian terbesar bagi saya adalah ilmu kita dapat berguna bagi nusa dan bangsa.

Panduan “korek mesin motor” adalah buku yang dirangkum dalam 200 halaman berwarna,berisi rumus,aplikasi,teknik modifikasi mesin dan setting mesin balap

MAJU TERUS DUNIA BALAP NASIONAL

Dari harga Panduan kami gunakan untuk riset mesin balap yang nantinya akan kami update/bagikan hasil riset kami setiap harinya kepada anda di website kami, Kita semua tahu riset motor balap masih berjejer di bilangan puluhan juta rupiah. Oleh karena itu kerja sama antara kita sangat membantu untuk kepentingan ilmu kita bersama..Kunjunganilah website kami setiap waktu untuk dapatkan informasi “KOREK MESIN MOTOR” terbaru jilid selanjutnya.

Kami juga menerima pengiriman Panduan “korek mesin Motor” lewat email seharga 250 ribu

exhaust

New 2010 Exhaust....!!

Produk Terbaru B-Pazz di 2010..., yg sudah kami pakai dan terbukti pada tim balap kami (#87- Antonius Petruk, dan #8-Bowo Cheetah).

Full Race & Daily use for 110cc - 250cc Matic Bike.. Rp 350.000,-
(Contact For Quotation)

Special Edition FU 150 (Techno Series)

Rp 1.350.000,

New Kolong satria 120R, From Rp 450.000,-

3V3 RX-King Rp 375.000,- to Rp 425.000,-

Slip On Exhaust Underbone
Jupiter-Z, Shogun 125, Etc... Rp350.000,-

Kolong Ninja 150-R/RR, Daily & Race

Rp 450.000,- & Rp 650.000,-

___________________________

Juga tersedia untuk type motor lainnya...!!
Silahkan kunjungi workshop kami untuk menentukan spek yang anda inginkan.
Dapatkan discount khusus untuk pemesanan dalam jumlah banyak.

Untuk keterangan lebih lanjut, hubungi kami melalui SMS : 08122603589(Dandung), Atau Klik disini untuk Konsultasi dan Pemesanan

Selasa, 29 Maret 2011

YSS suspension

Sudah tau kan kenapa YSS Suspension menjadi pilihan para top rider baik di sirkuit roadrace, dragbike atau grasstrack di Indonesia..!? Sudah pernah merasakannya?
Buat yang belum merasakan, kini Z series (new technology using Emulated Nitrogen Gas) hadir dengan harga kompetitif dan hanya berlaku s/d akhir bulan Maret 2011..

mUmbuL dHuWurR